刘效仁（安徽职员）：获奖大桥为何如此不堪一击
　　新京报

　　照片上的广东佛山九江大桥，一边尚连接着的桥面呈九十度垂向江面，垮塌的残缺肢体裸露着似在“天问”，再也没有了昔日的巍然雄姿和车水马龙。
　　然而，九江大桥曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖，肇事船只并非万吨货轮，而只是千吨小船，“获奖大桥”为何如此“不堪一击”？
　　尽管目前相关搜救、事故处理及原因分析仍在进行当中，但关于大桥的设计与质量无疑充满了疑问。

　　其一，该大桥的设计是“优秀设计”，还是存有先天性的设计缺陷？大桥的抗撞击系数是怎样的，当时是如何确定的，是否充分考虑了各种意外？撞击一个桥墩，就会导致整个桥梁失衡垮塌的设计，是否风险太大？

　　其二，建设质量是否存在“豆腐渣”？上世纪八九十年代，曾集中出现了一批“豆腐渣工程”。如被洪水冲塌令国家总理怒斥为“王八蛋工程”的防洪工程，有被地震检验出的“豆腐渣楼房”，还有垮塌的路、桥等等。九江大桥建于同时期，且不到三年完工，是否存在着偷工减料，赶工程进度等质量问题？有人称，九江大桥开通至今已逾19年，桥的老化也是一个因素。但一座特大型桥梁使用寿命不说百年大计，至少也应该有个半百吧。19岁正值壮年，竟然如此脆弱？

　　其三，管理养护是否存在漏洞？据媒体披露，事发之前，九江大桥在历次检测过程中，均“表现良好”，未发现有任何安全隐患，不知道这样的检测由谁负责，是否公正、客观？

　　而且，肇事的运沙船在雾中迷失方向，未走通航主桥孔，而误入引桥桥孔，也即桥体最脆弱的部分。既然如此，该桥管理方是否设有防止船只误入的提示设计和防误入装置？

　　佛山九江大桥的设计、质量和养护、管理究竟有无缺陷，是否存在着致命的“内伤”，呈请国家权威部门对肇事者，对大桥的设计、施工、监理者进行认真调查，看是否存在问题。如果存在问题，应依法追究相关人员的法律责任，并将处理结果公之于众。

　　专家分析认为5大原因导致大桥坍塌
　　新闻晨报

　　昨日下午，记者在采访相关专家时，他们表示此次九江大桥坍塌应该是新中国成立以来最大的一次桥梁坍塌事故。中山大学应用力学与工程系詹杰民教授认为，目前国内不止一次发生过桥梁坍塌事故，虽然政府暂时还没有表示九江大桥坍塌是建国以来最大的一起桥梁事故，但这次九江大桥坍塌200米在国内确实比较少见。
　　那么，桥墩被采砂船撞上后为何大桥会轰然坍塌呢？到底是天灾还是人祸？相关专家分析认为，5大主要原因导致大桥坍塌：桥梁防撞设计主要针对主航道上的主桥墩，其他部分的桥墩抗撞能力相对较差；采砂给河道安全带来隐患；桥墩漩涡增加船的撞击力；大桥坍塌或与旁边扩建工程有关；桥梁检查时忽略桥墩防撞系数。

　　专家建议珠三角公路桥梁自查抗撞能力
　　新华网

　　新华网广州6月17日电 (记者黄玫、郑天虹) 广东九江大桥6月15日发生船撞桥梁事故，据初步分析是运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致桥面坍塌。专家建议，珠三角公路桥梁众多，要吸取事故教训，尽快自查各大桥梁抗撞能力大小，加强风险评估，以避免悲剧的再度发生。
　　事故引起社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。广州市规划设计院高级工程师冯俊伟说，多个综合因素造成了事故的发生，其中桥梁缺乏足够强大的抗撞能力应该引起有关部门的关注。
　　华南理工大学交通学院叶教授认为，桥梁防撞设计主要针对主航道上的主桥墩，其他部分的桥墩抗撞能力相对较差。当前是汛期，西江里“水涨船高”，运沙船撞上了桥梁设防薄弱部分，也可能是事故原因之一。
　　广东公路桥梁众多，专家建议加强桥梁风险评估，进一步完善防撞设计。冯俊伟说，在洪水期间，船停泊不牢被冲走或大树随水漂流，都可能会冲撞桥梁。因此，要全面考虑可能发生的意外情况，完善桥梁的防撞设计。在桥墩的上游或下游加上钢筋混凝土的防撞柱，在事故发生时可以将船的撞击力减少到1／10或1／20，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。
　　叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。